Это "0 миля. ! июня 2019 в 12.00  от этого маяка  катамаран Лиза вышел в кругосветное путешествие.  Тут была его родина, тут он рродился и порт приписки остался тем же- КОККОРЕВО(Ладожское озеро). Экипаж из 5 человек.

362 миля. К 4 июня 2019 мы достигли 362 мили пути- Шексна. Перед этим прошли Ладожское озеро, реку Свирь, Онежское озеро и гирльяндой шлюзов перевалили водораздел с Волной.

 

Далее была бесконечная череда шлюзов Волго-Балта и Вого донского каналов.

Берега Волги усыпаны храмами, хотя фабрики и заводы брошены и стоят пустыми.

Судоходство на Волге очень оживленное, только и успевали отварачиваться от сухогрузов. Помогал АИС

А вот радар мы не могли включить-мычты были положены из-за прохода под мостами

Первую половину пути шли круглосуточно-были белые ночи

Даже купались на полном ходу

Скотт взялся установить носовые батуты, ему помогал Саша..

По дороге готовили всякую всячину на камбузе

Несли вахту поочередно, но ночную кэп. После вахты высыпались

В Казани встали в местный яхт-клуб, а на борт поднялся еще один член экипажа- Заур

Иногда сходили на берег, вот высадка с селью посетить музей Авто Ваза. Слева- Вова, далее -кэп, правее-Саша, снизу- Заур

...а это Виктор с кэпом..

Еды было вдосталь запасено...

а ели мы на верхней палубе любуясь берегами...

хамон впрочем так доесть и не смогли-скормили его позже рыбам в Средиземном море..

рыбачили на ходу, но не особо успешно...

1625 миля. Волго-Донской судоходный канал начинающийся у Волгограда

По дороге дошкурили тиковую палубу и покрыли ее маслом

На Цимлянском водохранилище мы были атакованы мотыльками-они забивались везде и даже дышать было сложно

Скотт готовил барбекю из сосисек-гриль и овощей

На стоянка ужинали на кокпите-тут большой стол

Путь Ладога-Азовское море занял у нас 2200 миль и пройдя Керченский пролив дошли до Новороссийска

В Новороссийске встали в Алексин-Порт для оформления выхода за границу

! сентября в 1.00 ночи ушли на Турцию. У берегов Турции это была уже 2435 миля пути

В Турции подняли наконец мачты

Ради такого дела нырнули и насобирали мидий, приготовили их на сковороде в белом вине и записали шампанским

Еще в Ростове на Дону на борт села семья Вовы-жена, сын 9лет и сын 2 года. Так же Маша и Лиза, нас стало 11 человек

Вдоль берега Турции дошли до Босфора и Стамбула, постояли в марине и пошли через Мраморное море дальше. В Стамбуле сошли Заур и Женя-им было нужно уже домой.

2863тмиля-это уже Дарданеллы.

На Эгейском море уже стало настоящее лето и команда стала загорать 

Это Маша-помошница капитана, ранее прошла с ним от Питера до ЮВА на кате С.Мария

В шенгенскую зону вошли на острове Лесбос(Греция)

Некогда прекрасный остров сейчас загажен эмигрантами, ночами тут гулять стало опасно

Поэтому мы перешли в уедененную бухточку на юге острова подождать окошко в Мелетине-сильном ветре

вдосталь накупались и нагулялись-тут очень красиво и безлюдно, да и туристов нет

В ночи подошли к легендарному храму Посейдона..

Это очень красивое место наполненное легендами, тут моряки должны были принести жертву перед выходом в Эгейское море

Постояли пару дней в Афинах, поднялись на Парфенон и пошли в Коринфский канал-это самый длинный долгострой на Земле , его строили более 2000лет

Подходя к Нафпактусу наконец подняли все паруса...

боях за Нафпактос Сервантес потерял руку, это красивейшая крепость-город

Лук иовощи с бананами мы хранили на в сетке у потолка на корме...

Дальше по пути была Патра и мы решили туда зайти, ведь это был праздник ВМФ

Тут был убит и похоронен апостол Павел, именно благодаря виду косого креста на котором его распяли и появился флаг ВМФ

Тут же в серебрянном саркофаге храниться голова Андрея...

Зайдя в местечко Мессалони, где погиб и похоронен  Байрон мы пошли дальше

В Ионическом острове встали на якорь у острова Кефалония и покатались в подземных пещерах на лодочке

3450 миля. Корфу. Это красивый остров, а в столице старинная мощная крепость и сам городок чудесен.

Отужинав в ресторанчике на пирсе в ночь ушли на Италию.

В Италиивстали на якорь в бухте на самом ее "каблуке"

Дальше  Лиза зашла на Сицилию, в городок Таормина у склона Этны, та дымилась...

Дальше острова Эольские (Лиепарские) в честь бога ветра Эола..

На острове Вулкано тут действующий вулкан, в кратере которого мы пожарили яичницу

и долго не вылезали из грязевых естественных ванн

хотя отмыться от запаха сероводорода(как тухлые яйца почти не реально)

Пройдя Тирренским морем дошли до Сардинии, где отведали  местного красного-сухого вина из черного винограда, уже от цены 10 евро оно чудесно

Италия нам понравилась и мы планируем сюда еще вернуться

Впереди были Болеарские острова, первый остров- Менорка

Встали тут на якорь в столице острова Маон, кстати, после Греции мы практически не заходили в марины-так экономили 200..500евро/сутки, а воду давал опреснитель питаемый солнечными панелями.

Потом была якорная стонка в Пальме де Майорке, это очаравательный остров, да и его столица хороша.

И наконец катамарн Лиза прибыл в  марину Валенсии, тут мыо немного приведем его в порядок, усовершенствуем, поставим дополнительных солнечных батарей, второй опреснитель и пр., а уж потом пойдем искать на дне морском золото галионов, но это уже будет летом 2020 года...

Всего пройдено 4561 морская миля и четыре десятка шлюзов за три месяца 2019 года

Теперь о трудностях в этом переходе

 

 

 1. Наигационные проблемы на Волге Их было три.

Первое. Всеми ночами кэп стоя один на вахте и однажды не зметил, что фарватер уходит под самый берег и вылетел на каменный перекат. Хорошо, что сообразил не тормозить и порядка 200метров прогремел килем по камням. Если бы кат встал, то сняться с каменного переката было бы почти невозможно.

Второе. Ночью на фоне поселка кэп не заметил ходовые огни встречного танкера, а у того был сломан АИС- столкновение удалось избежать в последнюю минуту выбросившись на отмель. Ходовых огней танкера было не различить на фоне огней поселка.

Третье. При заходе в Волго-Донской канал доверились навигационным картам Навионикса, но там блуждающая отмель, с трудом промыли винтами себе форватер. А нужно было сделать крюк и следовать буям огораживающим форватер, а не картам Навионикса.

Рекомендации- ночью по Волге ходить опасно и лучше вставать. Вахту в темноте должно держать два человека- меньше вероятности ошибки. Особенная сложность- это участки Волги сразу ниже шлюзов, там мелко и очень узкий фарватер- местами односторонний и разойтись со встречныи судном очень сложно. Внимательно прислушиваться к переговорам на 5 канале речной рации, суда предупреждают, что занимают односторонний фарватер, но не всегда понятно где именно он находится.

2. Плохое топливо. Первая заправка 3000 литров была с заправки Несте под Питером, качество не вызвало нареканий(фото ниже-левее).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Проблема открытия границы из РФ.  Дело в том, что катамаран оформлен как "маломерное судно" под ГИМС(это до 20м), а права также получены в ГИМС в 1995г и позже менялись капитаном по мере истечения их срока. Однако если углубиться в изучениев законов и инструкций, то до 2104 года ГИМС мог выдавать права только действующие в пределах 12 миль от берега. Другими словами по таким правам формально уйти за границу нельзя. И не важно, что в самих правах написано ВВП, МП, все равно они действуют впределах внутренних вод РФ. Имеющееся еще у капитана удостоверение западной школы IYT это всего лишь в РФ кусочек пластика не позволяющая управлять гражданам РФ отечественными яхтами. Это все аксиомы. Сам катамаран по судовому билету ГИМС имеет 20 миль удаления от берега и поэтому в принципе может выйти за пределы тер.вод РФ. В последний момент, когда агент оформил все формальности, мы прошли таможню, беседу с фсб и обыск на наличие наркотиков, тетенька-пограничница штамповавшая паспорта на выход и увидев права ГИМС сказала, что это "филькина грамота" и по ним ввыход в море не оформит.. Вопрос все таки решился- все процедуры пройдены, а паспорта команды были уже проштампованы и мы сумели ее убедить тыкая в печати МЧС и грифы РФ на правах ГИМС.

  Для выхода в море и получение района плавания по правам 20 миль нужно заново проходить обучение и получать новые права в которых будет указан именно район в 20 миль.

4. Проблема с двигателями. На Сардинии когда мы уже подняли якорь и решили пойти на Испанию вдруг не завелся правый двигатель, в нем что-то щелкало, но стартер маховик не крутил. Разобрав систему охлаждения-теплообменник и пр. и добравшись до стартера было обнаружено, что он не крутит маховик. Блендекс при этом втягивал. Стартер был снят, почищен и установлен на место, он закрутил-вероятно дело было в плохих контактах. Так же на обоих двигателях(Врольво-Пета D3 160ЛС) подтекали уплотнительные сальники, а соленая вода капала с них на альтернаторы, пришлось все разобрать, контакты и альтернаторы отмыть от соли, а под помпы охлаждения всунуть пластиковые баночки для сбора воды.

5. Психологические. Кроме капитана/хозяина яхты на борту было 4...10 пассажиров, включая детей 2, 9, 12 лет. Причем все пассажиры были на условиях "олл-инклюзив" Однако отношение некоторых из них к кэпу было наплевательское и не поддающееся разумнуму обьяснению. В такой ситуации тех  надо было ссаживать сразу на берег, а не терпеть- трудностей которые надо было решать и так хватало.

Впрочем и малолетние чужие дети в долгом плавании на борту яхты не уместны - им скучно, резвиться негде, они капризничают и плачат без причины, что сложно переносить длительное время(2 месяца). Впрочем и детям постарше сложно понять, что их мамы и папы на борту корабля это всего лишь пассажиры и исполнители воли капитана.

ГЛАВНОЕ- только под конец путешествия пришло озарение- дисциплина на борту это главное, а нарушающих ее нужно немедленно ссаживать на ближайшем берегу без сюсюканий ! На современном оборудованном кате вполне можно бороздить океаны и одному.

 

Изредка на Волге встречаются плавающии заправки, но заправляться с них мы не рекомендуем-там обычно торгуют судовым топливом слитым с судов(фото выше-справа), а оно низкого качества и современные яхтенные дизеля их не любят.

 

 

Мы заправились с бензовоза в Волгодонске(фото слева-внизу), утверждалось, что топливо с нефтебазы, на цвет-прозрачность было вполне. Но уже позже выяснилось, что в нем некоторое количество воды и примесей, хотя их отфильтровала особая система нашей очистки топлива.

6. Упавшая мачта. Волгойшли с опущенными мачтами. В Турции когда стали их поднимать у стенки кораблестроительного завода(было это согласовано и оплачено), подошедший главный инженер стал визжать что такое недопустимо. В результате мы торопились и не завели страховочный конец при подьеме бизани (обе мачты на кате самоподнимаемы -лебедками). В результате веревка порвалась и бизань упала раздавив крышу флайбриджа. А работники верфи отвязали наш кат и оттолкнули в море...

Мачты все-таки были подняты, а крыша флайбриджа выправлена домкратами.