gallery/1221779_600

Это "0 миля. ! июня 2019 в 12.00  от этого маяка  катамаран Лиза вышел в кругосветное путешествие.  Тут была его родина, тут он рродился и порт приписки остался тем же- КОККОРЕВО(Ладожское озеро). Экипаж из 5 человек.

gallery/1220998_600

362 миля. К 4 июня 2019 мы достигли 362 мили пути- Шексна. Перед этим прошли Ладожское озеро, реку Свирь, Онежское озеро и гирльяндой шлюзов перевалили водораздел с Волной.

 

gallery/1222689_600

Далее была бесконечная череда шлюзов Волго-Балта и Вого донского каналов.

gallery/1223727_600

Берега Волги усыпаны храмами, хотя фабрики и заводы брошены и стоят пустыми.

gallery/1224351_600
gallery/1225090_600

Судоходство на Волге очень оживленное, только и успевали отварачиваться от сухогрузов. Помогал АИС

gallery/1226152_600

А вот радар мы не могли включить-мычты были положены из-за прохода под мостами

gallery/1226550_600
gallery/1226994_600
gallery/1223657_600
gallery/1227817_600

Первую половину пути шли круглосуточно-были белые ночи

Даже купались на полном ходу

gallery/1229008_600

Скотт взялся установить носовые батуты, ему помогал Саша..

gallery/1229116_600

По дороге готовили всякую всячину на камбузе

gallery/1229327_600

Несли вахту поочередно, но ночную кэп. После вахты высыпались

gallery/1229787_600

В Казани встали в местный яхт-клуб, а на борт поднялся еще один член экипажа- Заур

gallery/1230236_600
gallery/1233866_600

Иногда сходили на берег, вот высадка с селью посетить музей Авто Ваза. Слева- Вова, далее -кэп, правее-Саша, снизу- Заур

gallery/1232997_600

...а это Виктор с кэпом..

Еды было вдосталь запасено...

gallery/1232136_600

а ели мы на верхней палубе любуясь берегами...

gallery/1237652_600

хамон впрочем так доесть и не смогли-скормили его позже рыбам в Средиземном море..

gallery/1237396_600

рыбачили на ходу, но не особо успешно...

gallery/1237942_600

1625 миля. Волго-Донской судоходный канал начинающийся у Волгограда

gallery/1238461_600

По дороге дошкурили тиковую палубу и покрыли ее маслом

gallery/1241400_600

На Цимлянском водохранилище мы были атакованы мотыльками-они забивались везде и даже дышать было сложно

gallery/1241611_600
gallery/1242004_600

Скотт готовил барбекю из сосисек-гриль и овощей

gallery/1243700_600
gallery/1243974_600

На стоянка ужинали на кокпите-тут большой стол

Путь Ладога-Азовское море занял у нас 2200 миль и пройдя Керченский пролив дошли до Новороссийска

gallery/1250542_600

В Новороссийске встали в Алексин-Порт для оформления выхода за границу

! сентября в 1.00 ночи ушли на Турцию. У берегов Турции это была уже 2435 миля пути

В Турции подняли наконец мачты

Ради такого дела нырнули и насобирали мидий, приготовили их на сковороде в белом вине и записали шампанским

gallery/1250614_600

Еще в Ростове на Дону на борт села семья Вовы-жена, сын 9лет и сын 2 года. Так же Маша и Лиза, нас стало 11 человек

gallery/1251979_600

Вдоль берега Турции дошли до Босфора и Стамбула, постояли в марине и пошли через Мраморное море дальше. В Стамбуле сошли Заур и Женя-им было нужно уже домой.

2863тмиля-это уже Дарданеллы.

gallery/1255909_600

На Эгейском море уже стало настоящее лето и команда стала загорать 

gallery/1256604_600

Это Маша-помошница капитана, ранее прошла с ним от Питера до ЮВА на кате С.Мария

gallery/1257259_600

В шенгенскую зону вошли на острове Лесбос(Греция)

gallery/1257867_600
gallery/1259008_600

Некогда прекрасный остров сейчас загажен эмигрантами, ночами тут гулять стало опасно

Поэтому мы перешли в уедененную бухточку на юге острова подождать окошко в Мелетине-сильном ветре

gallery/1259294_600
gallery/1260068_600

вдосталь накупались и нагулялись-тут очень красиво и безлюдно, да и туристов нет

gallery/1260763_600

В ночи подошли к легендарному храму Посейдона..

gallery/1261573_600
gallery/1263048_600

Это очень красивое место наполненное легендами, тут моряки должны были принести жертву перед выходом в Эгейское море

Постояли пару дней в Афинах, поднялись на Парфенон и пошли в Коринфский канал-это самый длинный долгострой на Земле , его строили более 2000лет

gallery/1264073_600
gallery/1264745_600

Подходя к Нафпактусу наконец подняли все паруса...

gallery/1265033_600

боях за Нафпактос Сервантес потерял руку, это красивейшая крепость-город

gallery/1267708_600
gallery/1267722_600

Лук иовощи с бананами мы хранили на в сетке у потолка на корме...

gallery/1268487_600

Дальше по пути была Патра и мы решили туда зайти, ведь это был праздник ВМФ

gallery/1271204_600

Тут был убит и похоронен апостол Павел, именно благодаря виду косого креста на котором его распяли и появился флаг ВМФ

gallery/1269495_600

Тут же в серебрянном саркофаге храниться голова Андрея...

gallery/1269151_600

Зайдя в местечко Мессалони, где погиб и похоронен  Байрон мы пошли дальше

gallery/1272729_600

В Ионическом острове встали на якорь у острова Кефалония и покатались в подземных пещерах на лодочке

gallery/1273818_600
gallery/1274361_600
gallery/1274064_600

3450 миля. Корфу. Это красивый остров, а в столице старинная мощная крепость и сам городок чудесен.

gallery/1275199_600
gallery/1276532_600
gallery/1276149_600

Отужинав в ресторанчике на пирсе в ночь ушли на Италию.

gallery/1277838_600

В Италиивстали на якорь в бухте на самом ее "каблуке"

gallery/1278881_600
gallery/1279735_600
gallery/1279966_600

Дальше  Лиза зашла на Сицилию, в городок Таормина у склона Этны, та дымилась...

gallery/1284305_600
gallery/1284993_600
gallery/1284710_600
gallery/1285507_600

Дальше острова Эольские (Лиепарские) в честь бога ветра Эола..

gallery/67754043_2534958756566567_3273373951295750144_n

На острове Вулкано тут действующий вулкан, в кратере которого мы пожарили яичницу

gallery/67809448_2534958659899910_5738123556391223296_n

и долго не вылезали из грязевых естественных ванн

gallery/1287581_600

хотя отмыться от запаха сероводорода(как тухлые яйца почти не реально)

gallery/1287987_600

Пройдя Тирренским морем дошли до Сардинии, где отведали  местного красного-сухого вина из черного винограда, уже от цены 10 евро оно чудесно

gallery/1289781_600
gallery/1293205_600
gallery/1293018_600

Италия нам понравилась и мы планируем сюда еще вернуться

gallery/1295312_600

Впереди были Болеарские острова, первый остров- Менорка

gallery/1298666_600
gallery/1298165_600

Встали тут на якорь в столице острова Маон, кстати, после Греции мы практически не заходили в марины-так экономили 200..500евро/сутки, а воду давал опреснитель питаемый солнечными панелями.

Потом была якорная стонка в Пальме де Майорке, это очаравательный остров, да и его столица хороша.

gallery/1301761_600
gallery/1298992_600
gallery/1302859_600

И наконец катамарн Лиза прибыл в  марину Валенсии, тут мыо немного приведем его в порядок, усовершенствуем, поставим дополнительных солнечных батарей, второй опреснитель и пр., а уж потом пойдем искать на дне морском золото галионов, но это уже будет летом 2020 года...

Всего пройдено 4561 морская миля и четыре десятка шлюзов за три месяца 2019 года

Теперь о трудностях в этом переходе

 

 

 1. Наигационные проблемы на Волге Их было три.

Первое. Всеми ночами кэп стоя один на вахте и однажды не зметил, что фарватер уходит под самый берег и вылетел на каменный перекат. Хорошо, что сообразил не тормозить и порядка 200метров прогремел килем по камням. Если бы кат встал, то сняться с каменного переката было бы почти невозможно.

Второе. Ночью на фоне поселка кэп не заметил ходовые огни встречного танкера, а у того был сломан АИС- столкновение удалось избежать в последнюю минуту выбросившись на отмель. Ходовых огней танкера было не различить на фоне огней поселка.

Третье. При заходе в Волго-Донской канал доверились навигационным картам Навионикса, но там блуждающая отмель, с трудом промыли винтами себе форватер. А нужно было сделать крюк и следовать буям огораживающим форватер, а не картам Навионикса.

Рекомендации- ночью по Волге ходить опасно и лучше вставать. Вахту в темноте должно держать два человека- меньше вероятности ошибки. Особенная сложность- это участки Волги сразу ниже шлюзов, там мелко и очень узкий фарватер- местами односторонний и разойтись со встречныи судном очень сложно. Внимательно прислушиваться к переговорам на 5 канале речной рации, суда предупреждают, что занимают односторонний фарватер, но не всегда понятно где именно он находится.

2. Плохое топливо. Первая заправка 3000 литров была с заправки Несте под Питером, качество не вызвало нареканий(фото ниже-левее).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Проблема открытия границы из РФ.  Дело в том, что катамаран оформлен как "маломерное судно" под ГИМС(это до 20м), а права также получены в ГИМС в 1995г и позже менялись капитаном по мере истечения их срока. Однако если углубиться в изучениев законов и инструкций, то до 2104 года ГИМС мог выдавать права только действующие в пределах 12 миль от берега. Другими словами по таким правам формально уйти за границу нельзя. И не важно, что в самих правах написано ВВП, МП, все равно они действуют впределах внутренних вод РФ. Имеющееся еще у капитана удостоверение западной школы IYT это всего лишь в РФ кусочек пластика не позволяющая управлять гражданам РФ отечественными яхтами. Это все аксиомы. Сам катамаран по судовому билету ГИМС имеет 20 миль удаления от берега и поэтому в принципе может выйти за пределы тер.вод РФ. В последний момент, когда агент оформил все формальности, мы прошли таможню, беседу с фсб и обыск на наличие наркотиков, тетенька-пограничница штамповавшая паспорта на выход и увидев права ГИМС сказала, что это "филькина грамота" и по ним ввыход в море не оформит.. Вопрос все таки решился- все процедуры пройдены, а паспорта команды были уже проштампованы и мы сумели ее убедить тыкая в печати МЧС и грифы РФ на правах ГИМС.

  Для выхода в море и получение района плавания по правам 20 миль нужно заново проходить обучение и получать новые права в которых будет указан именно район в 20 миль.

4. Проблема с двигателями. На Сардинии когда мы уже подняли якорь и решили пойти на Испанию вдруг не завелся правый двигатель, в нем что-то щелкало, но стартер маховик не крутил. Разобрав систему охлаждения-теплообменник и пр. и добравшись до стартера было обнаружено, что он не крутит маховик. Блендекс при этом втягивал. Стартер был снят, почищен и установлен на место, он закрутил-вероятно дело было в плохих контактах. Так же на обоих двигателях(Врольво-Пета D3 160ЛС) подтекали уплотнительные сальники, а соленая вода капала с них на альтернаторы, пришлось все разобрать, контакты и альтернаторы отмыть от соли, а под помпы охлаждения всунуть пластиковые баночки для сбора воды.

5. Психологические. Кроме капитана/хозяина яхты на борту было 4...10 пассажиров, включая детей 2, 9, 12 лет. Причем все пассажиры были на условиях "олл-инклюзив" Однако отношение некоторых из них к кэпу было наплевательское и не поддающееся разумнуму обьяснению. В такой ситуации тех  надо было ссаживать сразу на берег, а не терпеть- трудностей которые надо было решать и так хватало.

Впрочем и малолетние чужие дети в долгом плавании на борту яхты не уместны - им скучно, резвиться негде, они капризничают и плачат без причины, что сложно переносить длительное время(2 месяца). Впрочем и детям постарше сложно понять, что их мамы и папы на борту корабля это всего лишь пассажиры и исполнители воли капитана.

ГЛАВНОЕ- только под конец путешествия пришло озарение- дисциплина на борту это главное, а нарушающих ее нужно немедленно ссаживать на ближайшем берегу без сюсюканий ! На современном оборудованном кате вполне можно бороздить океаны и одному.

 

gallery/1245427_600
gallery/1244488_600
gallery/1244783_600

Изредка на Волге встречаются плавающии заправки, но заправляться с них мы не рекомендуем-там обычно торгуют судовым топливом слитым с судов(фото выше-справа), а оно низкого качества и современные яхтенные дизеля их не любят.

 

 

Мы заправились с бензовоза в Волгодонске(фото слева-внизу), утверждалось, что топливо с нефтебазы, на цвет-прозрачность было вполне. Но уже позже выяснилось, что в нем некоторое количество воды и примесей, хотя их отфильтровала особая система нашей очистки топлива.

gallery/1251456_600

6. Упавшая мачта. Волгойшли с опущенными мачтами. В Турции когда стали их поднимать у стенки кораблестроительного завода(было это согласовано и оплачено), подошедший главный инженер стал визжать что такое недопустимо. В результате мы торопились и не завели страховочный конец при подьеме бизани (обе мачты на кате самоподнимаемы -лебедками). В результате веревка порвалась и бизань упала раздавив крышу флайбриджа. А работники верфи отвязали наш кат и оттолкнули в море...

Мачты все-таки были подняты, а крыша флайбриджа выправлена домкратами.