На фото показана пожалуй лучшая защита винто-рулевой группы. Видно, что арки уже погнуты-это были дикие удары этой областью по камням, когда трос оборвался и кат слетел со слипа в воду. Кормовая часть билась о камни и сыпались искры, но сам винты и рули оказались целехиньки и мы проехали в таком виде более 1000 миль. Подобную защиту можно установить уже на готовых корпусах. Наша сделана из нерж.листа (10мм) и прутков диаметром 20мм. Крепеление к корпусу на шпильках приваренных к арке..

    Такая конструкция позволяет спокойно проезжать через вреницы сетей и не бояться, что винты будут погнуты ударами о камни.

   В данном случае защита прикреплена к корпусу через шпильки, но лучше везде ставить болты-так проще защиту демонтировать и отрихтовать. При желании и эту защиту можно снять и оставить винты и руль открытыми.

    Обратите внимание, на обязательный зазор между винтом и опорным подшипником- у него особое предназначение. 

Во-первых  Этот зазор нужен  в случае, когда на валу стоит обычная муфта(на переходе на движок). Когда винт крутится есть торцевое давление на двигатель, он смещается на подушках в сторону носа яхты. Винт подходит ближе к опорному подшипнику. Если зазора нет, то будет давление на винт и со временем он разболтается.

Во-вторых. На это свободное место на валу можно установить резак веревок. Пожалуй самые лучшие резаки веревок для ватов эти http://www.spursmarine.com/.  Резаки в виде фрезы малоэффективны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В-третьих. За счет этого зазора легче очистить опорный подшипник от затянувшихся в него веревок и лесок, даже небольшая леска может быстро сточить резиновую скользящую обойму подшипника.

В-четвертых. Этот зазор нужен для винтосьемника при сьеме гребного винта.

 

 

 

 

 

 

Защитная дуга погнута...

Погнут пруток ограждающий винт от топляков

Погнута вертикальная стойка идущая от опорного подшипника к защитной арке. Края лопасти правого  винта немного погнуты мелким булыжником при пересечении каменной косы-пришлось включать реверс и размывать себе дорогу (углублять дно струей воды)

На винте обрывки сетей которые мы намотали переезжая мель ползя на брюхе по песку и камням 600 метров

Этот тип винтосьемника наиболее удобен в работе и рассчитан на широкий диапазон размеров гребных винтов. Затягиваем гайки на шпильках с натягом и ударом кувалдочки снимаем винт.

Этот винтосьемник сложнее зафиксировать на винте, особенно если работаем под водой, Для больших винтов он не подходит.

Отмечу, что самому воссстановить "покусаный" гребной яхтенный винт очень сложно. Если лопасти немного погнуты, то греем их пропановой горелкой и выравниваем кувалдочкой. Если же нужно наварить края лопасти, то это сложнейшая работа- лопасть тонкая и при сварке сгорает как бумага. Технология тут сложная- сначала сильно нагреваем лопасть горелкой, потом пытаемся наварить, но сами этого не пытайтесь сделать- справиться только спец с набитой рукой (да и то не факт).

Показаны этапы рихтовки винта. Виден наваренный край гребной лопасти, однако самый дальний краешек у нее очень токий и работа на порядок сложнее.